Tarnavimo laikas

Variklio tarnavimo laikas pablogėja dėl izoliacijos pablogėjimo arba sunaudojamų slankiojančių dalių, pablogėjus guoliams ir pan.

Gyvenimo grafikas – variklio korpuso temperatūra

įvairūs veiksniai, tokie kaip disfunkcija, dažniausiai priklauso nuo guolio sąlygų.Guolių tarnavimo laikas aprašytas žemiau, yra dviejų tipų kėbulo ir tepalo naudojimo laikas.

Guolio gyvenimas

1, tepalas dėl terminio tepalo naudojimo trukmės pablogėjimo

2, eksploatacinis nuovargis dėl mechaninio naudojimo

Daugeliu atvejų šiluma paveikia tepalo tarnavimo laiką labiau nei guoliams pridedamos apkrovos svoris.Todėl tepalo tarnavimo laikas apskaičiuojamas pagal variklio tarnavimo laiką, didžiausią įtaką tepalo tarnavimo laikui daro temperatūra, temperatūra labai paveikė eksploatavimo laiką.

Kaip pradėti

Variklio paleidimo būdai apima: pilno slėgio tiesioginį paleidimą, savaime susietą dekompresinį paleidimą, y-δ paleidimą, minkštą starterį, keitiklį.

Viso slėgio tiesioginis paleidimas:

Jei tinklo talpa ir apkrova leidžia tiesiogiai paleisti visą slėgį, gali būti svarstoma naudoti visos įtampos tiesioginį paleidimą.Privalumai yra lengvai valdomi, lengvai prižiūrimi ir ekonomiškesni.Daugiausia naudojami mažos galios varikliams paleisti, energijos taupymo požiūriu didesniems nei 11 kW varikliai neturėtų naudoti šio metodo.

Savaime susietos dekompresijos pradžia:

Naudojant daugiapakopį savaiminio susijungimo transformatorių dekompresiją galima ne tik patenkinti skirtingos apkrovos paleidimo poreikius, bet ir gauti didesnį paleidimo momentą, kuris dažnai naudojamas didesnės talpos variklio dekompresinio paleidimo režimui paleisti.Didžiausias privalumas yra tai, kad paleidimo momentas yra didelis, kuris gali siekti 64% tiesioginio paleidimo metu, kai jo apvijos čiaupas yra 80%.Pradinį sukimo momentą taip pat galima reguliuoti čiaupais.Jis vis dar plačiai naudojamas ir šiandien.

y-δ pradžia:

Normaliam trikampio asinchroninio variklio stalaktinės apvijos veikimui, jei paleidimo metu stalaktinė apvija yra prijungta į žvaigždę, laukiama, kol paleidimas bus baigtas, o tada prijungtas į trikampį, galite sumažinti paleidimo srovę. , sumažinti jo poveikį elektros tinklui.Toks pradžios metodas vadinamas žvaigždžių trikampio dekompresijos pradžia arba tiesiog žvaigždžių trikampio pradžia (y-δ pradžia).Pradedant nuo žvaigždės trikampio, paleidimo srovė yra tik 1/3, kai tiesioginis paleidimas atliekamas trikampio prijungimo būdu.Jei paleidimo srovė tiesioginio paleidimo metu yra matuojama nuo 6 iki 7ie, paleidimo srovė yra tik 2-2,3 karto, kai paleidžiamas žvaigždės trikampis.Tai reiškia, kad pradedant nuo žvaigždės trikampio, paleidimo sukimo momentas taip pat sumažinamas iki 1/3, kai tiesioginis paleidimas pradedamas trikampio sujungimo metodu.Tinka naudoti tais atvejais, kai nėra apkrovos arba paleidžiama nedidelė apkrova.Ir, palyginti su bet kuriuo kitu dekompresijos starteriu, jo struktūra yra pati paprasčiausia ir pigiausia.Be to, žvaigždės trikampio paleidimo metodas taip pat turi pranašumą, nes leidžia varikliui veikti žvaigždės formos prijungimo būdu, kai apkrova nedidelė.Šiuo metu vardinis sukimo momentas gali būti suderintas su apkrova, o tai gali pagerinti variklio efektyvumą ir taip sutaupyti energijos.

Minkštas starteris:

Tai yra silicio perdavimo fazės valdymo principo naudojimas variklio slėgio paleidimui pasiekti, daugiausia naudojamas variklio paleidimo valdymui, paleidimo efektas yra geras, tačiau kaina yra didesnė.Dėl SCR elementų naudojimo SCR harmoniniai trukdžiai yra dideli, o tai turi tam tikrą poveikį elektros tinklui.Be to, elektros tinklo svyravimai gali turėti įtakos SCR komponentų laidumui, ypač jei tame pačiame tinkle yra keli SCR įrenginiai.Dėl to SCR komponentų gedimų dažnis yra didesnis dėl galios elektronikos technologijos, todėl techninės priežiūros techniko reikalavimai yra aukštesni.

Diskai:

Inverteris yra didžiausią techninį turinį, išsamiausią valdymo funkciją ir geriausią valdymo efektą turintis variklio valdymo įtaisas šiuolaikinio variklio valdymo srityje, kuris reguliuoja variklio greitį ir sukimo momentą keisdamas elektros tinklo dažnį.Dėl galios elektronikos technologijos, mikrokompiuterių technologijos, todėl didelės sąnaudos, techninės priežiūros technikai taip pat kelia aukštus reikalavimus, todėl dažniausiai naudojami greičio kontrolės ir greičio valdymo reikalavimams didelėse srityse.

Greičio reguliavimo metodas

Variklio greičio valdymo metodų yra daug, jie gali prisitaikyti prie skirtingų gamybos mašinų greičio pokyčių reikalavimų.Elektros variklio išėjimo galia keičiasi su greičiu, kai jis paprastai reguliuojamas.Energijos suvartojimo požiūriu greičio reguliavimą galima apytiksliai suskirstyti į dvi rūšis:

(1) Nekeiskite įvesties galios.Keičiant greičio reguliavimo įtaiso energijos suvartojimą, išėjimo galia sureguliuojama taip, kad būtų galima reguliuoti variklio greitį.

2 Valdykite variklio įvesties galią, kad sureguliuotumėte variklio greitį.Varikliai, varikliai, stabdžių varikliai, kintamo dažnio varikliai, greičio reguliavimo varikliai, trifaziai asinchroniniai varikliai, aukštos įtampos varikliai, kelių greičių varikliai, dviejų greičių varikliai ir sprogimui atsparūs varikliai.

Struktūrinė klasifikacija

Redaguoti balsą

Pagrindinė struktūra

Struktūra atrifazis asinchroninis variklis susideda iš stalektų, rotorių ir kitų priedų.

i) tiravimas (statinė dalis)

1, tironijos geležinė širdis

Veiksmas: variklio magnetinės grandinės dalis, ant kurios uždedamas kojoklių rinkinys.

Konstrukcija: Statoriaus geležinė širdis paprastai yra pagaminta iš 0,35–0,5 mm storio paviršiaus su silicio plieno lakštų perforavimo izoliacija, krovimo slėgiu, geležies centro vidiniame apskritime yra tolygus griovelių pasiskirstymas, naudojamas statoriaus apvijų įdėjimui.

Yra keletas sintetinės geležies širdies griovelių tipų:

Pusiau uždari grioveliai: Variklio efektyvumas ir galios koeficientas yra aukšti, tačiau sudėtingos apvijų linijos ir izoliacija.Paprastai naudojamas mažuose žemos įtampos varikliuose.

Pusiau atviri grioveliai: gali būti įterptos liejimo apvijos, paprastai naudojamos dideliuose, vidutinės žemos įtampos varikliuose.Vadinamosios formuotos apvijos, ty apvijos gali būti izoliuotos prieš įdedant į griovelį.

Atviras lizdas: liejimo apvijų įdėjimui patogus izoliacijos metodas, daugiausia naudojamas aukštos įtampos varikliuose.

2, tiracijos apvija

Funkcija: yra variklio grandinės dalis, įjungta į trifazį ALTER, sukurianti besisukantį magnetinį lauką.

Konstrukcija: Trimis erdvėje, atskirtoje 120 laipsnių elektros kampu, simetriškas konstrukcijos išdėstymas sujungiamos identiškos apvijos, šios įvairių ritių apvijos pagal tam tikrą dėsnį įterptos į stiebo griovelius.

Pagrindiniai statoriaus apvijų izoliacijos elementai yra šie: (užtikrinti patikimą izoliaciją tarp laidžiųjų apvijų dalių ir geležinės širdies bei patikimą izoliaciją tarp pačių apvijų).

(1) Žemės izoliacija: izoliacija tarp tatoriaus apvijos ir pitono geležinės širdies.

(2) Tarpfazių izoliacija: izoliacija tarp statoriaus apvijų.

(3) Izoliacija tarp ritių: Izoliacija tarp kiekvienos fazės statoriaus apvijos laidų.

Laidai variklio jungiamojoje dėžutėje:

Variklio gnybtų dėžutėje yra gnybtų plokštė, trijų fazių apvija šešių galvučių eilė aukštyn ir žemyn dviem eilėmis, o viršutinė trijų gnybtų polių eilutė iš kairės į dešinę, numeris 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), apatiniai trys gnybtų poliai iš kairės į dešinę skaičius 6(W2),4(U2).),5(V2), kad sujungtų trifazę apviją į žvaigždę arba trikampę jungtį.Visa gamyba ir remontas turėtų būti atliekami tokia tvarka.

3, sėdynė

Funkcija: pritvirtinkite švirkšto geležinę širdį ir priekinius bei galinius dangčius, kad palaikytų rotorių ir atliktų apsauginį, aušinimo ir kitus vaidmenis.

Konstrukcija: pagrindą paprastai sudaro ketaus dalys, didelė asinchroninė variklio sėdynė paprastai yra lituojama plienine plokšte, mikro variklio sėdynė naudojant lietinį aliuminį.Uždaro variklio sėdynėje yra šilumos išsklaidymo briaunelės, padidinančios aušinimo plotą, o apsauginio variklio galai yra padengti ventiliacinėmis angomis, kad oras variklio viduje ir išorėje galėtų būti tiesiogiai konvekuojamas, kad būtų lengviau išsklaidyti šilumą.

ii) Rotorius (besisukanti dalis)

1, trifazio asinchroninio variklio rotoriaus geležinė širdis:

Funkcija: kaip variklio magnetinės grandinės dalis ir geležies šerdies griovelyje rotoriaus apvijų išdėstymui.

Konstrukcija: Naudojama medžiaga, kaip ir švirkštas, yra perforuota ir sukrauta 0,5 mm storio silicio plieno lakštu, o išorinis silicio plieno lakšto apskritimas praplaunamas tolygiai paskirstytomis angomis rotoriaus apvijų išdėstymui.Paprastai su sistema geležinė širdis puolė atgal silicio plieno lakšto vidinį apskritimą, kad permuštų rotoriaus geležinę širdį.Paprastai mažo asinchroninio variklio rotoriaus geležinė širdis spaudžiama tiesiai ant veleno, didelio ir vidutinio dydžio asinchroninio variklio (rotoriaus skersmuo nuo 300 iki 400 mm ar daugiau) rotoriaus geležinė širdis, naudojant ant veleno prispaustą rotoriaus atramą.

2, trifazio asinchroninio variklio rotoriaus apvija

Funkcija: Serumo besisukančio magnetinio lauko pjovimas sukelia elektros potencialo ir srovės indukciją bei elektromagnetinio sukimo momento susidarymą, kad variklis sukasi.

Konstrukcija: Jis yra padalintas į žiurkės narvelio rotorių ir apvijų rotorių.

(1) Žiurkės narvelio rotorius: rotoriaus apviją sudaro keli kreiptuvai, įkišti į rotoriaus griovelį, ir du galiniai žiedai kilpoje.Jei rotoriaus geležinė širdis pašalinama, visos apvijos išorinė forma yra kaip žiurkės narvelis, taip vadinama narvelio apvija.Maži narveliniai varikliai yra pagaminti iš lietaus aliuminio rotoriaus apvijų ir yra suvirinti variniais strypais ir variniais galiniais žiedais, skirti varikliams, kurių galia viršija 100 kW.

(2) Apvijos rotorius: apvijos rotoriaus apvijos ir stacionarios apvijos yra panašios, tačiau taip pat yra simetriška trifazė apvija, paprastai sujungta su žvaigždute, trimis išorinėmis galvutėmis prie trijų surinkimo žiedų veleno, o tada sujungta su išorinę grandinę per šepetį.

Savybės: Struktūra yra sudėtingesnė, todėl apvijų variklio pritaikymas nėra toks platus kaip žiurkių narvelio variklis.Tačiau per surinkimo žiedą ir šepetį rotoriaus apvijos grandinėje papildomas atsparumas ir kiti komponentai, siekiant pagerinti asinchroninių variklių paleidimo, stabdymo ir greičio valdymo efektyvumą, todėl tam tikri reikalavimai sklandžiai greičio valdymo įrangai, pvz. kranai, liftai, oro kompresoriai ir pan.

iii) Kiti trifazio asinchroninio variklio priedai

1, galinis dangtelis: pagalbinis vaidmuo.

2, guoliai: jungiantys besisukančią ir nejudančią dalį.

3, guolio galo dangtis: apsauginiai guoliai.

4, ventiliatorius: aušinimo variklis.^[1]

variklis

Antra, nuolatinės srovės variklis, turintis aštuoniakampę pilną sukrovimo struktūrą, stygų apviją, tinkamas teigiamos ir apverstos automatinės valdymo technologijos poreikiui.Priklausomai nuo vartotojo poreikių, galima pasidaryti ir styginę apviją.Variklis, kurio centro aukštis yra 100–280 mm, neturi kompensacinės apvijos, tačiau variklis, kurio centro aukštis yra 250–280 mm, gali būti pagamintas su kompensacine apvija pagal konkrečias sąlygas ir poreikius, o variklis, kurio centro aukštis yra 315–450 mm, turi kompensacinę apviją.Centro aukštis nuo 500 iki 710 mm variklio formos faktoriaus ir techniniai reikalavimai atitinka IEC tarptautinius standartus, mechaniniai variklio leistinų nuokrypių matmenys atitinka ISO tarptautinius standartus.

Aušinimo režimas

1) Aušinimas: kai variklis konvertuoja energiją, nedidelė nuostolių dalis visada paverčiama šiluma, kuri turi būti nuolat sklindanti per variklio korpusą ir aplinkines terpes, o šį procesą vadiname aušinimu.

2) Aušinimo terpė: dujinė arba skysta terpė, perduodanti šilumą.

3) Pirminė aušinimo terpė: dujos arba skysta terpė, vėsesnė už variklio komponentą, kuri liečiasi su ta variklio dalimi ir pašalina jos skleidžiamą šilumą.

4) Antrinė aušinimo terpė: dujinė arba skysta terpė, kurios temperatūra žemesnė nei pirminės aušinimo terpės, kurią pirminės aušinimo terpės skleidžiama šiluma nuneša per išorinį variklio arba aušintuvo paviršių.

5) Galutinė aušinimo terpė: šiluma perduodama galutinei aušinimo terpei.

6) Periferinė aušinimo terpė: dujos arba skystos terpės variklio aplinkoje.

7) Toli nuo variklio esanti terpė, kuri traukia variklio šilumą per įėjimo, išleidimo vamzdį arba kanalą ir išleidžia aušinimo terpę į atstumą.

8) Aušintuvas: įrenginys, kuris perduoda šilumą iš vienos aušinimo terpės į kitą ir išlaiko dvi aušinimo terpes atskirai.

Metodo kodas

1, variklio aušinimo metodo kodą daugiausia sudaro aušinimo metodo logotipas (IC), aušinimo terpės grandinės išdėstymo kodas, aušinimo terpės kodas ir vairavimo metodo kodo aušinimo terpės judėjimas.

IC kilpos išdėstymo kodas yra aušinimo terpės kodas ir stūmimo metodo kodas

2. Aušinimo metodo logotipo kodas yra InternationalCooling ankronimas, išreikštas IC.

3, aušinimo terpės grandinės išdėstymo kodas su būdingais skaičiais, mūsų įmonė daugiausia naudoja 0,4,6,8 ir tt, atitinkamai nurodyta jų reikšmė.

4, aušinimo terpės kodas turi šias nuostatas:

Jei aušinimo terpė yra oras, aušinimo terpę apibūdinančios raidės A galima praleisti, o mūsų naudojama aušinimo terpė iš esmės yra oras.

5, aušinimo žiniasklaidos judėjimas vairavimo būdas, daugiausia pristatė keturis.

6, aušinimo metodo kodo žymėjimas turi supaprastintą žymėjimo metodą ir pilną žymėjimo metodą, turėtume teikti pirmenybę supaprastinto žymėjimo metodo naudojimui, supaprastinto žymėjimo metodo ypatybėms, jei aušinimo terpė yra oras, tai reiškia, kad aušinimo terpės kodas A, supaprastintą ženklą galima praleisti, jei aušinimo terpė yra vanduo, stūmimo režimas 7, supaprastintame ženkle skaičius 7 gali būti praleistas.

7, dažniausiai naudojami aušinimo metodai yra IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W ir pan.

Pavyzdys: IC411 visas žymėjimo metodas yra IC4A1A1

„IC“ yra aušinimo režimo logotipo kodas;

„4“ yra aušinimo terpės grandinės (apvalkalo paviršiaus aušinimo) kodinis pavadinimas.

„A“ yra aušinimo terpės kodas (oras).

Pirmasis „1“ yra pirminio aušinimo terpės stūmimo metodo kodas (savaiminis ciklas).

Antrasis „1“ yra antrinės aušinimo terpės stūmimo metodo kodas (savaiminis ciklas).

IC06: atsineškite savo orapūtės išorinę ventiliaciją;

ICl7: aušinimo oro įleidimo anga vamzdžiams, žaliuzių išmetimo anga;

IC37: tai yra, aušinimo oro importas ir eksportas yra vamzdžiai;

IC611: pilnai uždarytas oro / oro aušintuvu;

ICW37A86: Visiškai uždarytas oro / vandens aušintuvu.

Ir yra įvairių išvestinių formų, tokių kaip savaiminio vėdinimo tipas, su ašiniu vėjo modeliu, uždaras tipas, oro / oro aušintuvo tipas.

Variklio klasifikacija

AC variklis

Asinchroniniai varikliai

Asinchroniniai varikliai

Y serija (žemo slėgio, aukšto slėgio, kintamo dažnio, elektromagnetinio stabdymo).

JSJ serija (žemo slėgio, aukšto slėgio, kintamo dažnio, elektromagnetinio stabdymo).

Sinchronizuotas variklis

TD serija

TDMK serija

DC variklis

Normalus nuolatinės srovės variklis

Normalus nuolatinės srovės variklis

Z2 serija

Z4 serija

Specialus nuolatinės srovės variklis

ZTP bėgių variklis

ZSN cemento sūpynės krosnis

Elektrinio variklio naudojimas ir valdymas yra labai patogus, su savaiminio paleidimo, greitėjimo, stabdymo, atbulinės eigos, stovėjimo ir kitomis galimybėmis gali atitikti įvairius eksploatavimo reikalavimus;Dėl savo privalumų, todėl pramoninės ir žemės ūkio gamybos, transporto, krašto apsaugos, komercinės ir buitinės technikos, medicinos įrangos ir kitų plačiai paplitusių aspektų.

Produkto klasifikacija

1.Dėl veikiančio maitinimo šaltinio

Priklausomai nuo variklio darbinio maitinimo šaltinio, jį galima suskirstyti į nuolatinės srovės variklį ir kintamosios srovės variklį.Kintamosios srovės variklis taip pat skirstomas į vienfazį variklį ir trifazį variklį.

2.Pagal struktūrą ir kaip ji veikia

Variklius pagal sandarą ir veikimo principą galima skirstyti į nuolatinės srovės variklius, asinchroninius ir sinchroninius.Sinchroninius variklius taip pat galima suskirstyti į nuolatinio magnetinio sinchronizavimo variklius, magnetinės varžos sinchronizavimo variklius ir magnetinio stovinčio audinio variklius.Asinchroninius variklius galima suskirstyti į indukcinius ir kintamosios srovės keitiklius.Indukciniai varikliai skirstomi į trifazius asinchroninius variklius.

Asinchroniniai varikliai ir apima ypač asinchroninius variklius ir tt kintamosios srovės keitiklio variklis yra padalintas į vienfazį nuoseklųjį variklį, kintamosios srovės nuolatinės srovės du elektrinius variklius ir stūmimo variklius.

3.Rūšiuoti pagal pradžią ir paleisti

Variklius galima suskirstyti į talpinius vienfazius asinchroninius variklius, talpinius vienfazius asinchroninius variklius, talpinius paleidiklius veikiančius vienfazius asinchroninius variklius ir fazių skaidymo vienfazius asinchroninius variklius.

4.Pagal paskirtį

Variklius galima suskirstyti į varančius elektros variklius ir valdančius elektros variklius pagal naudojimą.Pavaros elektrinis variklis taip pat skirstomas į elektrinius įrankius (įskaitant gręžimo, poliravimo, poliravimo, pjovimo, pjovimo, platinimo įrankius ir kt.), elektrinę motyvaciją, buitinę techniką (įskaitant skalbimo mašinas, elektrinius ventiliatorius, šaldytuvus, oro kondicionierius, registratorius, vaizdo registratorius, DVD grotuvai, dulkių siurbliai, fotoaparatai, plaukų džiovintuvai, elektriniai skustuvai ir kt.) elektrinis motyvavimas ir kitos bendros paskirties smulkiosios technikos (įskaitant įvairias smulkias stakles, smulkias mašinas, medicinos įrangą, elektroninę įrangą ir kt.) elektrinė motyvacija.Elektros variklių valdymas skirstomas į žingsninius ir servovariklius.

5.Pagal rotoriaus struktūrą

Variklio pagal rotorių struktūrą galima suskirstyti į narvelio tipo asinchroninį variklį (seną standartą, vadinamą žiurkių narvelio tipo asinchroniniu varikliu) ir apvijos rotoriaus asinchroninį variklį (senas standartas vadinamas apvijų asinchroniniu varikliu).

6.Pagal veikimo greitį

Variklius pagal darbo greitį galima skirstyti į greitaeigius, mažo greičio variklius, pastovaus greičio variklius, reguliuojamo greičio variklius.

7.Klasifikuojama pagal apsaugos tipą

Atviras (pvz., IP11, IP22): Variklis neturi specialios apsaugos besisukančiai ir įtampingosioms dalims, išskyrus būtinas atramines konstrukcijas.

Uždaryta (pvz., IP44, IP54): besisukančios ir įkraunamos dalys variklio korpuse yra apsaugotos nuo būtinos mechaninės apsaugos, kad būtų išvengta atsitiktinio prisilietimo, tačiau jos labai netrukdo ventiliacijai.Apsauginis variklis skirstomas į: pagal jo ventiliacijos apsauginę konstrukciją

Tinklo tipas: variklio ventiliacijos angos yra uždengtos perforuotomis dangomis, kad besisukanti variklio dalis ir įtampingoji dalis negalėtų liestis su pašaliniu objektu.

Atsparus lašėjimui: variklio ventiliacijos angos konstrukcija neleidžia vertikaliai krintančių skysčių ar kietų dalelių tiesiogiai patekti į variklį.

Apsauga nuo purslų: variklio ventiliacijos angos konstrukcija neleidžia skysčiams ar kietosioms dalelėms patekti į variklį bet kuria kryptimi tiesiai 100 laipsnių kampu.

Uždarytas: variklio korpuso konstrukcija neleidžia laisvai keistis oru korpuso viduje ir išorėje, tačiau nereikia visiškai sandarinti.

Atsparus vandeniui: variklio korpuso konstrukcija neleidžia tam tikro slėgio vandeniui patekti į variklį.

Nelaidus vandeniui: kai variklis panardinamas į vandenį, variklio korpuso konstrukcija neleidžia vandeniui patekti į variklį.

Panardinamas: variklis ilgą laiką gali veikti vandenyje esant vardiniam vandens slėgiui.

Atsparus sprogimui: variklio korpuso konstrukcija yra pakankama, kad variklio viduje esantis dujų sprogimas nepatektų į variklio išorę ir nesukeltų degimo dujų sprogimo variklio išorėje.

Pavyzdys: IP44 rodo, kad variklis gali apsaugoti nuo kietų svetimkūnių, didesnių nei 1 mm nuo vandens purslų.

Pirmojo skaitmens po IP reikšmė

0 Jokios apsaugos, jokios specialios apsaugos.

1 Neleidžia į korpusą patekti didesniems nei 50 mm skersmens kietiems svetimkūniams, neleidžia didelėms žmogaus kūno vietoms (pvz., rankomis) netyčia prisiliesti prie gyvų ar judančių korpuso dalių, tačiau netrukdo sąmoningai prieiti prie šių dalių.

2 Neleidžia į korpusą patekti kietiems svetimkūniams, kurių skersmuo didesnis nei 12 mm, ir neleidžia pirštais liesti įtampą turinčios arba judančios korpuso dalies.

3 Neleidžia kietiems svetimkūniams, kurių skersmuo yra didesnis nei 2,5 mm, patekti į korpusą ir neleidžia įrankiams, metalams ir kt., kurių storis (arba skersmuo) didesnis nei 2,5, liesti įtampą ar judančią korpuso dalį.

4 Neleidžia į korpusą patekti kietiems svetimkūniams, kurių skersmuo didesnis nei 1 mm, ir neleidžia įrankiams (ar didesniems nei 1 mm skersmens) liesti įtampingąsias arba judančias korpuso dalis.

5 Apsaugo nuo dulkių patekimo į vidų tiek, kad jos trukdo normaliam prietaiso veikimui, ir visiškai neleidžia liesti įtampingos arba judančios korpuso dalies.

6 Visiškai apsaugokite nuo dulkių patekimo ir visiškai nelieskite įtampingos arba judančios korpuso dalies.

Antrojo skaitmens po IP reikšmė

0 Jokios apsaugos, jokios specialios apsaugos.

1 Apsaugos nuo lašėjimo, vertikalios lašėjimo neturi patekti tiesiai į gaminio vidų.

2 15゚ atsparus kritimui, lašėjimas 15 laipsnių kampu su švino lašinimo linija neturi patekti tiesiai į gaminio vidų.

3 Apsauginis vanduo, vanduo 60 laipsnių kampu su švino lašeliu neturi patekti tiesiai į gaminio vidų.

4 Apsaugos nuo purslų, vandens purslų bet kuria kryptimi neturėtų turėti žalingo poveikio gaminiui.

5 Nepurškiamas vanduo, purškimas bet kuria kryptimi neturėtų turėti žalingo poveikio gaminiui.

6 Stiprios bangos ar stiprūs vandens purslai neturi turėti žalingo poveikio gaminiui.

7 Vanduo, apsaugantis nuo panardinimo, gaminys nurodytu laiku ir slėgiu panardintas į vandenį, vandens suvartojimas neturėtų turėti žalingo poveikio gaminiui.

8 Nardymas, gaminys esant nustatytam slėgiui ilgą laiką panardintas į vandenį, vandens įleidimas neturėtų turėti žalingo poveikio gaminiui.

8.Klasifikuojama pagal ventiliaciją ir vėsinimą

1. Savaiminis aušinimas: variklis aušinamas tik paviršiaus spinduliuote ir natūraliu oro srautu.

2. Savaiminio ventiliatoriaus aušinimas: variklis yra varomas savo ventiliatoriaus, kuris tiekia aušinimo orą, kad vėsintų variklio paviršių arba jo vidų.

3. Jis aušinamas ventiliatoriumi: ventiliatorių, kuris tiekia aušinimo orą, varo ne pats variklis, o jis pats.

4. Vamzdžių vėdinimas: aušinimo oras nėra tiesiogiai iš variklio išorės į variklį arba tiesiai iš variklio išleidimo vidinės pusės, bet per variklio įvedimą arba išleidimą vamzdžio ventiliatorius gali būti savaime aušinamas. arba kitu ventiliatoriumi aušinama.

5. Aušinimas skysčiu: elektros variklių aušinimas skysčiu.

6. Uždarosios grandinės cirkuliacinis dujų aušinimas: aušinimo variklio terpė cirkuliuoja uždaroje grandinėje, įskaitant variklį ir aušintuvą, tačiau terpė sugeria šilumą, kai praeina per variklį, ir išskiria šilumą, kai praeina per aušintuvą.

7. Paviršiaus aušinimas ir vidinis aušinimas: aušinimo terpė nepraeina per variklio laidininko vidų, vadinamą paviršiniu aušinimu, o aušinimo terpė praeina per variklio laidininką, viduje vadinamą vidiniu aušinimu.

9.Paspauskite diegimo struktūrą

Variklio montavimo modeliai paprastai vaizduojami kodais.Kodas žymimas tarptautiniu mastu įdiegtu akronimu IM, pirmoji IM raidė žymi įrenginio tipo kodą, B – horizontalų įrenginį, V – vertikalią instaliaciją, o antrasis skaitmuo – funkcijos kodą, išreikštą arabiškais skaitmenimis.

Pavyzdžiui, IMB5 tipas rodo, kad pagrindas neturi pagrindo, kad ant galinio dangtelio yra didelis flanšas ir kad velenas yra išplėstas flanšo gale.

Montavimo modeliai yra B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 ir kt.

10.Pagal izoliacijos klasę skirstoma į:A, E, B, F, H, C.

11.Vardinio darbo sistema skirstoma į:nuolatinė, pertraukiama, trumpalaikė darbo sistema.

Nepertraukiamo veikimo sistema (S1): variklis garantuoja ilgalaikį veikimą vardinėje lentelėje nurodytomis vardinėmis sąlygomis.

Trumpalaikė operacinė sistema (S2): variklis gali veikti tik trumpą laiką vardinėje plokštelėje nurodytomis šilumo sąlygomis.Yra keturi trumpų bėgimų trukmės kriterijai: 10 min, 30 min, 60 min ir 90 min.

Pertraukiama operacinė sistema (S3): variklius galima naudoti tik su pertraukomis ir periodiškai pagal vardinėje plokštelėje nurodytas vardines sąlygas, išreikštas 10 min per ciklą procentais.Pavyzdžiui: FC- 25%, įskaitant S4-S10 yra su pertrūkiais veikiančios operacinės sistemos keliomis skirtingomis sąlygomis.

Atstovauja gaminiui

Y(IP44) serijos asinchroniniai varikliai

Variklio galia nuo 0,55 iki 200 kW, B klasės izoliacija, apsaugos klasė IP44, pagal Tarptautinės elektrotechnikos komisijos (IEC) standartus, produktai iki tarptautinio lygio aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, visas svertinis vidutinis efektyvumo diapazonas nei JO2 serijoje padidėjo 0,43%. metinė galia apie 20 milijonų kW.

Yx didelio efektyvumo variklių serija

Talpa 1,5-90kW, 2,4,6 ir tt 3 poliai.Visas variklių asortimentas yra vidutiniškai apie 3 % efektyvesnis nei Y(IP44) serijos, artimas tarptautiniam pažangiam lygiui.Tinka darbui viena kryptimi, kai metinis darbo laikas viršija 3000 val.Kai apkrovos lygis yra didesnis nei 50%, sutaupoma daug energijos.Variklių serijos gamyba nėra didelė, jų metinė galia yra apie 10 000 kW.

Kintamo greičio valdymo variklis

Pagrindiniai produktai yra YD (0,45–160 kW) Kinijoje, YDT (0,17–160 kW), YDB (0,35–82 kW), YD (0,2–24 kW), YDFW (630–4000 kW) ir kitos 8 serijos gaminiai, siekiant tarptautinio vidutinio taikymo lygio.

Elektromagnetinio slydimo greičio diferencialo valdymo variklis

Kinija masiškai gamina YCT (0,55–90 kW), YCT2 (15–250 kW), YCTD (0,55–90 kW), YCTE (5,5–630 kW), YCTJ (0,55–15 kW) ir kitas 8 serijas gaminius, kad pasiektų tarptautinį vidutinį taikymo lygį, iš kurių YCTE serija turi aukščiausią technologijų lygį, perspektyviausią plėtrą.

Tikslo programa

Redaguoti balsą

Iš visų rūšių variklių plačiausiai naudojami kintamosios srovės asinchroniniai varikliai (taip pat žinomi kaip asinchroniniai varikliai).Lengva naudoti, patikima eksploatuoti, maža kaina, tvirta struktūra, tačiau galios koeficientas mažas, greičio reguliavimas taip pat sunkus.Sinchroniniuose varikliuose dažniausiai naudojami didelės galios, mažo greičio galios varikliai (žr. sinchroninius variklius).Sinchroniniai varikliai turi ne tik didelį galios koeficientą, bet ir jų greitis nepriklauso nuo apkrovos dydžio, priklauso tik nuo tinklo dažnio.Darbas stabilesnis.Naudokite daugiau nuolatinės srovės variklių, kai reikalingas platus greičio reguliavimo diapazonas.Bet jis turi keitiklį, sudėtingą struktūrą, brangus, priežiūros sunkumus, netinkamas atšiaurioms aplinkoms.Po aštuntojo dešimtmečio, tobulėjant galios elektronikos technologijoms, kintamosios srovės variklių greičio reguliavimo technologija bręsta, įrangos kainos mažėja, pradėta naudoti.Maksimali variklio išėjimo mechaninė galia gali atlaikyti neperkaisdama variklio pagal nustatytą darbo sistemą (nepertraukiamo, trumpo veikimo, su pertrūkiais veikimo sistemą), vadinamą jo vardine galia, todėl reikia atkreipti dėmesį į vardinėje plokštelėje nurodytas nuostatas. naudojant jį.Veikiant varikliui reikia pasirūpinti, kad jo apkrovos charakteristikos atitiktų variklio charakteristikas, kad būtų išvengta skraidančių automobilių ar sustojimo.Varikliai gali užtikrinti platų galios diapazoną – nuo ​​milivatų iki 10 000 kilovatų.Variklio naudojimas ir valdymas yra labai patogus, su savaiminio užvedimo, greitėjimo, stabdymo, atbulinės eigos, laikymo ir kitomis galimybėmis.Paprastai elektros variklio išėjimo galia keičiasi su greičiu, kai jis reguliuojamas.

pranašumas

Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis susideda iš variklio korpuso ir vairuotojo ir yra tipiškas mechatroninis gaminys.Variklio apvijos yra pagamintos į tris santykines žvaigždės formos jungtis, kurios yra labai panašios į trifazius asinchroninius variklius.Variklio rotorius yra priklijuotas įmagnetintu nuolatiniu magnetu, o variklio rotoriaus poliškumo aptikimui variklyje įmontuotas padėties jutiklis.Vairuotoją sudaro galios elektronika ir integriniai grandynai, kurie veikia taip: priima variklio paleidimo, sustabdymo ir stabdymo signalus, kad valdytų variklio paleidimą, sustabdymą ir stabdymą, priima padėties jutiklio signalą ir pirmyn bei atgal signalus, naudokite keitiklio tiltelio maitinimo vamzdžių tęstinumui valdyti, nuolatiniam sukimo momentui gaminti, greičio komandoms ir greičio grįžtamojo ryšio signalams priimti, kad būtų galima valdyti ir reguliuoti greitį, užtikrinti apsaugą ir ekraną ir pan.

Kadangi nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių veikia savarankiškai, jie neprideda paleidimo apvijos prie rotoriaus kaip sinchroninis variklis, kuris perkraunamas kintamo dažnio greičiu, taip pat nesvyruoja ir užstringa, kai apkrova mutuoja.Mažo ir vidutinio dydžio bešepetėlio nuolatinės srovės variklio nuolatinis magnetas pagamintas iš retųjų žemių ferito boro (Nd-Fe-B) medžiagos, turinčios didelę magnetinę energiją.Dėl to retųjų žemių nuolatinio magneto bešepetėlis variklis, palyginti su tos pačios talpos trifaziu asinchroniniu varikliu, sumažino sėdynių skaičių.Per pastaruosius 30 metų asinchroninio variklio kintamo dažnio greičio reguliavimo tyrimai galiausiai ieško metodo, kaip valdyti asinchroninio variklio sukimo momentą, retųjų žemių nuolatinio magneto bešepetėlis nuolatinės srovės variklis tikrai parodys pranašumus greičio reguliavimo srityje. plataus greičio reguliavimo, mažo tūrio, didelio efektyvumo ir mažos pastovios būsenos greičio paklaidos charakteristikos.Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis dėl nuolatinės srovės šepečio variklio savybių, taip pat įrenginio dažnis, taip pat žinomas kaip nuolatinės srovės dažnio keitimas, tarptautinis bendras terminas, apibūdinantis BLDC bešepetį nuolatinės srovės variklio veikimo efektyvumą, mažo greičio sukimo momentą, greičio tikslumą ir kt. geriau nei bet kuris valdymo technologijos keitiklis, todėl nusipelno pramonės dėmesio.Jau pagaminta daugiau nei 55 kW produktų, todėl jis gali būti suprojektuotas taip, kad atitiktų pramonės poreikius energiją taupančių ir didelio našumo diskų įrenginiuose, kurių galia yra 400 kW.

1, visapusiškas nuolatinės srovės variklio greičio reguliavimo pakeitimas, visapusiškas keitiklio ir kintamo dažnio variklio greičio valdymo pakeitimas, visapusiškas asinchroninio variklio ir reduktoriaus greičio valdymo pakeitimas;

2, gali veikti mažu greičiu ir didele galia, gali pašalinti pavarų dėžę, kuri tiesiogiai varo didelę apkrovą;

3, su visais tradicinio nuolatinės srovės variklio privalumais, bet taip pat atšaukia anglies šepetį, slydimo žiedo struktūrą;

4, sukimo momento charakteristikos yra puikios, vidutinio ir mažo greičio sukimo momentas yra geras, paleidimo momentas yra didelis, paleidimo srovė yra maža

5, nėra greičio reguliavimo lygio, greičio reguliavimo diapazonas yra platus, perkrovos talpa yra stipri;

6, mažas dydis, lengvas svoris, didelė jėga;

7, minkštas paleidimas ir minkštas sustabdymas, stabdymo charakteristikos yra geros, gali pašalinti originalų mechaninį stabdymą arba elektromagnetinį stabdymo įtaisą;

8, didelis efektyvumas, pats variklis neturi sužadinimo nuostolių ir anglies šepetėlio nuostolių, pašalina kelių pakopų lėtėjimo sąnaudas, visapusiškas energijos taupymo greitis iki 20% iki 60%, tik sutaupo elektros energiją per metus, kad susigrąžintų įsigijimo išlaidas;

9, didelis patikimumas, geras stabilumas, pritaikomumas, paprastas remontas ir priežiūra;

10, atsparus smūgiams ir vibracijai, mažas triukšmas, maža vibracija, sklandus veikimas, ilgas tarnavimo laikas;

11, nėra radijo trukdžių, nesukelia kibirkščių, ypač tinka sprogioms vietoms, yra sprogimui atsparus tipas;

12, jei reikia, pasirinkite trapecijos bangos magnetinio lauko variklį ir teigiamo rotoriaus magnetinio lauko variklį.

apsauga

Variklio apsauga

Variklio apsauga turi suteikti varikliui visapusišką apsaugą, tai yra nuo variklio perkrovos, fazių nebuvimo, blokavimo, trumpojo jungimo, viršslėgio, žemos įtampos, nuotėkio, trifazio disbalanso, perkaitimo, guolių susidėvėjimo, fiksuoto rotoriaus ekscentriškumo, ašinio nuotėkio. radialinis nuotėkis, skirtas signalizuoti arba apsaugoti;

Diferencialinė apsauga

Variklio diferencialo apsauga su diferencinio greičio pertraukimo apsauga ir dvipusio santykio diferencialo apsauga su antriniu harmoniniu stabdymu arba be jo, gali būti naudojama iki trijų pusių diferencialinio įvesties atvejų (trijų ratų variacija), naudojant vieno įrenginio įtampos srovės modeliavimą ir perjungimo tūrį pilna ir galinga gavimo funkcija, aprūpinta standartiniu RS485 ir pramoniniu CAN ryšio prievadu, o per pagrįstą konfigūraciją užtikrina trijų ratų pagrindinio kintamo diferencialo apsaugą, dviejų ratų pagrindinio kintamo diferencialo apsaugą, dviejų ratų kintamo diferencialo apsaugą, generatoriaus diferencialo apsaugą, variklio diferencialo apsauga ir neelektrinės galios apsauga bei kitos apsaugos ir matavimo bei valdymo funkcijos;

Apsauga nuo perkrovos

Mikro variklių ritės dažniausiai gaminamos iš labai plonos varinės vielos ir yra mažiau atsparios srovei.Kai variklio apkrova yra didelė arba variklis užstringa, per ritę tekanti srovė sparčiai didėja, o variklio temperatūra smarkiai pakyla, o varinės vielos apvijos varža lengvai perdega.Jei polimerinį PTC termistorių galima įjungti į variklio ritę, jis laiku apsaugos nuo degimo, kai variklis bus perkrautas.Termistoriai paprastai yra šalia ritinių, todėl termistoriai lengviau jaučia temperatūrą, o apsauga tampa greitesnė ir efektyvesnė.Pirminės apsaugos termistoriuose paprastai naudojami didesnio atsparumo slėgiui termistoriai KT250, o antrinės apsaugos terminiai rezistoriai paprastai naudoja KT60-B, KT30-B, KT16-B ir mažesnio atsparumo slėgiui variklius.

Elektros variklių gaisro pavojus

Konkrečios variklio gaisro priežastys yra šios:

1, perkrova

Dėl to gali padidėti apvijų srovė, padidėti apvijų ir geležies širdies temperatūra, o sunkiais atvejais - gaisras.

2, nutrūkęs fazės veikimas

Nors variklis vis dar gali veikti, apvijos srovė padidėja taip, kad sudegina variklį ir sukelia gaisrą.

3, prastas kontaktas

Dėl to kontaktinis pasipriešinimas bus per didelis, kad įkaistų arba susidarytų lankas, sunkiais atvejais gali užsidegti variklio degioji medžiaga ir sukelti gaisrą.

4, izoliacijos pažeidimas

Susidaro trumpasis jungimas tarp fazių ir laumžirgio, kuris sukelia gaisrą.

5, mechaninė trintis

Pažeidus guolius, satorius, rotoriaus trintis arba variklio velenas gali įstrigti, o tai gali sukelti aukštą temperatūrą arba trumpąjį jungimą apvijose, dėl kurių gali kilti gaisras.

6, netinkamas pasirinkimas

7, geležies širdies suvartojimas yra per didelis

Per didelis sūkurio praradimas gali sukelti geležies širdies karštligę ir apvijų perkrovą, o sunkiais atvejais sukelti gaisrą.

8, prastas įžeminimas

Kai įvyksta variklio apvijų poros trumpasis jungimas, jei įžeminimas nėra geras, variklio korpusas bus įkrautas, viena vertus, gali sukelti nelaimingą atsitikimą su elektros smūgiu, kita vertus, korpusas įkais, rimtai užsidegs aplinka. degiųjų medžiagų ir sukelti gaisrą.

kaltė

Nesėkmės priežastis

1.Variklis perkaito

1), dėl maitinimo šaltinio variklis perkaiso

Yra keletas priežasčių, dėl kurių variklis perkaista dėl maitinimo šaltinio:

Variklio gedimas – remontas

a, maitinimo įtampa per aukšta

Kai maitinimo įtampa yra per aukšta, padidėja variklio antielektrinis potencialas, srautas ir srauto tankis.Kadangi geležies nuostolių dydis yra proporcingas srauto tankio kvadratui, geležies nuostoliai didėja, todėl geležies šerdis perkaista.Padidėjus srautui, sužadinimo srovės komponentas smarkiai padidėja, todėl sinato apvijoje padidėja vario nuostoliai, todėl apvija perkaista.Todėl, kai maitinimo įtampa viršija vardinę variklio įtampą, variklis perkaista.

b, maitinimo įtampa per žema

Kai maitinimo įtampa yra per žema, jei variklio elektromagnetinis sukimo momentas nesikeičia, srautas sumažės, atitinkamai padidės rotoriaus srovė ir padidės apkrovos maitinimo komponentas tatoriaus srovėje, todėl padidės varis. apvijos praradimas, dėl kurio fiksuota ir rotoriaus apvijos perkaista.

c, maitinimo įtampos asimetrija

Kai maitinimo laidas yra viena faze išjungtas, perdegė viena fazė saugiklis arba naudojamas vartų peilis

variklis

Paleidimo įrangos kampinės galvutės nudegimas sukelia befazę fazę, dėl kurios trifazis variklis įgaus vieną fazę, todėl veikianti dvifazė apvija perkaista dėl didelės srovės ir perdega.

d, trifazio maitinimo disbalansas

Kai trifazis maitinimo šaltinis yra nesubalansuotas, variklio trifazė srovė yra nesubalansuota, todėl apvija perkaista.Kaip matyti iš viršaus, kai variklis perkaista, pirmiausia reikia atsižvelgti į maitinimo šaltinį.Įsitikinę, kad nėra problemų dėl maitinimo šaltinio, apsvarstykite kitus veiksnius.

2), dėl apkrovos variklis perkaista

Yra keletas priežasčių, kodėl variklis perkaista dėl apkrovos:

a, variklis yra perkrautas, kad veiktų

Kai įranga nesuderinama, variklio apkrovos galia yra didesnė už vardinę variklio galią, tada dėl ilgalaikės variklio perkrovos (ty mažo arklio traukiamo vežimėlio) variklis perkais.Remontuojant perkaitusį variklį, būtina išsiaiškinti, ar apkrovos galia atitinka variklio galią, kad būtų išvengta aklo ir betikslio pašalinimo.

b, traukiama mechaninė apkrova neveikia tinkamai

Nors įranga suderinta, tačiau traukiama mechaninė apkrova neveikia tinkamai, darbinė apkrova didelė ir maža, o variklis perkrautas ir karštas.

c, iškilo vilkimo mechanizmų problema

Kai velkama mašina yra sugedusi, nelanksti arba įstrigo, ji perkraus variklį, todėl variklio apvija perkais.Todėl, kai priežiūros variklis perkaista, negalima ignoruoti apkrovos faktorių.

3), pats variklis sukėlė perkaitimo priežastis

a, variklio apvijos nutrūkimas

Kai variklio apvijoje nutrūksta fazės apvijos arba lygiagrečios šakos atšaka, trifazė srovė bus išbalansuota ir variklis perkais.

b, variklio apvija sutrumpinta

Kai variklio apvijoje įvyksta trumpojo jungimo gedimas, trumpojo jungimo srovė yra daug didesnė už įprastą darbinę srovę, todėl padidėja apvijos vario nuostoliai, todėl apvija perkaista ar net perdega.

c, variklio prijungimo klaida

Kai trikampio jungties variklis yra padalytas į žvaigždę, variklis vis dar veikia visa apkrova, srovė, teka per stoties apviją, yra didesnė už vardinę srovę ir netgi sukelia variklio sustojimą, jei sustabdymo laikas yra šiek tiek ilgiau ir neatjungia maitinimo, apvija ne tik rimtai perkaito, bet ir sudegs.Kai žvaigždės sujungtas variklis per klaidą sujungiamas į trikampį arba kai į atšaką sujungtos kelios ričių grupės yra išskirstytos į dvi atšakas lygiagrečiai, apvijos ir geležinė širdis perkais, o sunkiais atvejais – sudegins apvijas. .

e, variklio prijungimo klaida

Kai ritė, ritės grupė arba vienfazė apvija yra atvirkštinė, tai gali sukelti rimtą trifazės srovės disbalansą ir perkaisti apviją.

f, mechaninis variklio gedimas

Kai variklio velenas lenkiamas, surinkimas nėra geras, kyla problemų dėl guolių ir pan., dėl to padidės variklio srovė, padidės vario ir mechaninės trinties nuostoliai, todėl variklis per karštas.

4), dėl prastos ventiliacijos ir aušinimo variklis perkaista:

a, aplinkos temperatūra per aukšta, todėl oro temperatūra yra aukšta.

b, oro įleidimo angoje yra šiukšlių blokavimas, todėl vėjas nėra lygus, todėl oro kiekis yra nedidelis

c, variklio viduje per daug dulkių, turinčių įtakos šilumos išsklaidymui

d, sugadintas ventiliatorius arba atvirkščiai, dėl to nėra vėjo arba mažas oro kiekis

e, be vėjo gaubto arba variklio galo dangtyje nėra priekinio stiklo, todėl variklis neturi tam tikro vėjo kelio

2. Priežastys, kodėl trifaziai asinchroniniai varikliai negali įsijungti:

1), maitinimas neįjungtas

2), saugiklio saugiklio saugiklis

3), sulūžo tiražas arba rotoriaus apvija

4), padangos apvijos žemė

5), sinonikų apvijos trumpas jungimas tarp fazių

6), padangos apvijos laidai yra neteisingi

7), rieda perkrovos arba pavaros mechanizmai

8), rotoriaus varinė juostelė yra laisva

9), guolyje nėra tepalo, velenas išsiplėtė dėl karščio, trukdantis guoliui suktis

10), valdymo įrangos laidų klaida arba pažeidimas

11), viršsrovės relė yra per maža

12), senajame paleidimo jungiklio alyvos puodelyje trūksta alyvos

13), apvijos rotoriaus variklio paleidimo klaida

14), apvijos rotoriaus variklio rotoriaus varža nėra tinkamai įrengta

15), guolio pažeidimas

Trifazis asinchroninis variklis negali paleisti daugelio veiksnių, turi būti pagrįstas faktine situacija ir simptomais, kad būtų galima atlikti išsamią analizę, kruopštų patikrinimą, negalima atlikti priverstinio pakartotinio paleidimo, ypač kai variklis skleidžia neįprastą garsą arba perkaista, turėtų nedelsiant nupjauti. išjungti maitinimą, tiriant priežastį ir pašalinus paleidimą, kad būtų išvengta gedimo plitimo.

3. Lėto greičio priežastys, kaivariklis dirba su apkrova

1), maitinimo įtampa per žema

2), sulūžęs žiurkės narvelio rotorius

3), ritė arba ritės grupė turi trumpojo jungimo tašką

4), ritė arba ritės grupė turi priešpriešinę jungtį

5), fazės apvija atgal

6), perkrautas

7), apvijos rotoriaus vienos fazės pertrauka

8), apvijos rotoriaus variklio paleidimo keitiklio kontaktas nėra geras

9), šepečio ir slydimo žiedo kontaktas nėra geras

4.Nenormalaus garso priežastis, kai motyvas veikia

1), tirpolis ir rotorius trinasi

2), rotoriaus vėjo lapas atsitrenkė į apvalkalą

3), rotorius nuvalykite izoliacinį popierių

4), guoliams trūksta alyvos

5), variklyje yra šiukšlių

6), variklio dviejų fazių veikimas garsėja

5. Variklio korpusas veikia:

1), maitinimo laidas ir įžeminimo laidas yra neteisingi

2), variklio apvijos drėgmė, izoliacijos senėjimas sumažina izoliacijos savybes

3), išvadas ir gnybtų dėžutės apvalkalas

4), dėl vietinės apvijos izoliacijos pažeidimo viela atsitrenkė į apvalkalą

5), geležinė širdies atpalaidavimo dūrio viela

6), įžeminimo laidas neveikia

7), gnybtų plokštė pažeista arba paviršius per riebus

6.Priežastis, kodėl apvijos rotoriaus slydimo žiedo kibirkštis yra per didelė

1), slydimo žiedo paviršius yra nešvarus

2), šepečio slėgis per mažas

3), šepetėlis suvyniotas į šepetį

4), šepetys nukrypsta nuo neutralios linijos padėties

7.Thevariklio temperatūros per aukštai pakilimo arba dūmų priežastis

1), maitinimo įtampa yra per aukšta arba per žema

2), perkrautas

3), variklio vienfazis veikimas

4), padangos apvijos žemė

5), pažeistas guolis arba per sandarūs guoliai

6), tatoriaus apvija tarp trumpųjų jungimų arba tarp jų

7), aplinkos temperatūra per aukšta

8), variklio kanalas nėra geras arba ventiliatorius pažeistas

8.Priežastis, kodėl srovės matuoklio rodyklė svyruoja pirmyn ir atgal, kai variklis tuščias arba kai apkrova veikia

1), žiurkių narvelio rotoriaus lūžis

2), apvijos rotoriaus vienos fazės pertrauka

3), apvijos rotoriaus variklio vienfazis šepetys blogai kontaktuoja

4, apvijos rotoriaus variklio trumpojo jungimo įtaisas turi prastą kontaktą

9.Variklio vibracijos priežastis

1), rotoriaus disbalansas

2), veleno galvutė pasilenkia

3), diržo disko disbalansas

4), diržo ritės veleno anga ekscentrinė

5), įžeminimo pėdos varžtai, kurie atlaisvina variklį

6), fiksuoto variklio pagrindas nėra saugus arba netolygus

10.Variklio guolių perkaitimo priežastis

1), guolio pažeidimas

2), per daug tepalo, per mažai arba prastos kokybės alyvos

3), guoliai ir velenai, kurių vidinis apskritimas per laisvas arba per sandarus

4), guoliai ir galinių dangtelių perimetras atsilaisvino arba per sandarūs

5), slankiojantis guolis Alyvos žiedo riedėjimas arba lėtas sukimasis

6), galiniai dangteliai abiejose variklio pusėse arba guolių dangteliai nėra plokšti

7), diržas per įtemptas

8), movos nėra gerai sumontuotos.

Gedimų taisymas

Ilgai veikiant varikliui, dažnai pasitaiko įvairių gedimų: pvz., jungties perdavimo sukimo momentas su pavarų dėže yra didesnis, jungties anga flanšo paviršiuje yra labai susidėvėjusi, todėl padidėja sujungimo tarpas, todėl transmisija tampa netolygi. sukimo momentas;Iškilus tokiai problemai, tradicinis metodas daugiausia yra apdailos suvirinimo arba dengimo šepečiu taisymas po apdirbimo, tačiau abu turi tam tikrų trūkumų.Šiluminis įtempis, atsirandantis dėl aukštos pervirinimo temperatūros, negali būti visiškai pašalintas, jį lengva sulenkti ar sulūžti, o šepečio apdailą riboja dangos storis ir ji lengvai nusilupa, o abu metodai yra metalo remontas, negali keistis „sunkiai sunku“ santykiai, veikiant kiekvienai jėgai, vis tiek sukels kitą nusidėvėjimą.Šiuolaikinėse Vakarų šalyse naudojamas polimerinių kompozitinių medžiagų remonto metodas.Taikant polimerinių medžiagų taisymą, rehidratacijos šiluminio streso poveikis, remonto storis neribojamas, tuo pačiu metu gaminys turi metalinę medžiagą, ji neturi atsitraukimo, gali sugerti įrangos vibracijos poveikį, išvengti galimybės vėl nusidėvi ir prailgina įrangos komponentų tarnavimo laiką, kad įmonės galėtų sutaupyti daug prastovų ir sukurti didelę ekonominę vertę.

Gedimas: įjungus variklį negalima užvesti

Priežastys ir gydymo metodai:

1.Gnybtų apvija yra neteisingai prijungta – patikrinkite laidus ir ištaisykite klaidą

2.Nutrūko kilpos apvija, trumpasis jungimas įžemintas, o elektros motyvacinė apvija aplink rotorių nutrūkusi – suraskite gedimo vietą ir ištaisykite gedimą

3.Krovinys per sunkus arba užstrigo pavaros mechanizmas – patikrinkite pavaros mechanizmą ir apkrovą

4.Apvijos rotoriaus variklio sukamoji grandinė yra atvira (blogas kontaktas tarp šepečio ir slydimo žiedo, sugedęs keitiklis, blogas laido kontaktas ir pan.) – nustatykite lūžio tašką ir pataisykite jį

5.Maitinimo įtampa per žema – patikrinkite priežastį ir atmeskite

6.Maitinimo fazės defektas – Patikrinkite liniją ir atkurkite tris fazes

Gedimas: variklio temperatūra pakyla per aukštai arba rūko

Priežastys ir gydymo metodai:

1.Per didelis krūvis arba per dažnas paleidimas – sumažinkite apkrovą ir sumažinkite paleidimų skaičių

2.Fazės trūkumas veikimo metu – Patikrinkite liniją ir atkurkite tris fazes

3.Padangos apvijos laidų klaida – patikrinkite laidus ir pataisykite

4.Tatoriaus apvija yra įžeminta, o tarp tiglių arba fazių įvyksta trumpasis jungimas – įžeminimas arba trumpasis jungimas identifikuojamas ir pataisomas

5.Narvelio rotoriaus apvijos lūžis – Pakeiskite rotorių

6.Trūksta apvijų rotoriaus apvijų fazės – suraskite gedimo vietą ir ją pataisykite

7.Tiravimas trinasi į rotorių – patikrinkite guolius, rotorius deformuotas ir pataisykite arba pakeiskite

8.Prasta ventiliacija – Patikrinkite, ar oras yra švarus

9.Įtampa per aukšta arba per žema – patikrinkite priežastį ir atmeskite

Gedimas: variklis per daug vibruoja

Priežastys ir gydymo metodai:

1.Rotoriaus disbalansas – niveliuojantis balansas

2.Esant ratų disbalansui arba veleno ilgintuvo lenkimui – patikrinkite ir pataisykite

3.Variklis nesutvirtintas su apkrovos ašimi – patikrinkite reguliavimo bloko ašį

4.Variklis sumontuotas netinkamai – patikrinkite montavimą ir pado varžtus

5.Staiga per sunkus krūvis – sumažinkite apkrovą

Veikimo metu yra triukšmas

Priežastys ir gydymo metodai:

1.Tiravimas trinasi į rotorių – patikrinkite guolius, rotorius deformuotas ir pataisykite arba pakeiskite

2.Pažeisti arba prastai sutepti guoliai – pakeiskite guolius ir juos išvalykite

3.Trūksta variklio fazės – patikrinkite lūžio tašką ir pataisykite

4.Vėjo lapai liečia korpusą – patikrinkite ir pašalinkite gedimus

Variklio greitis yra per mažas, kai jis apkrautas

Priežastys ir gydymo metodai:

1.Maitinimo įtampa per žema – Patikrinkite maitinimo įtampą

2.Per didelė apkrova – patikrinkite apkrovą

3.Narvelio rotoriaus apvijos lūžis – Pakeiskite rotorių

4.Apvijos rotoriaus laidų grupė 1 Blogas kontaktas arba atjungimas – patikrinkite šepečio slėgį, šepečio ir slydimo žiedo kontaktą bei rotoriaus apviją

Variklio korpusas veikia

Priežastys ir gydymo metodai:

1.Prastas įžeminimas arba per didelė įžeminimo varža – prijunkite įžeminimo laidą taip, kaip reikia, kad pašalintumėte prasto įžeminimo gedimą

2.Apvijos drėgmė – džiovinimas

3.Pažeista izoliacija, švino nelygumai – dažų remonto izoliacija, vėl sujunkite laidus

Remonto patarimai

Kai variklis veikia arba sugenda, jis gali užkirsti kelią ir laiku pašalinti gedimą žiūrėdamas, klausydamas, užuosdamas ir liesdamas keturis būdus, kad užtikrintų saugų elektrinio motyvo veikimą.

Viena, žiūrėk

Stebėti variklio veikimą yra nenormalus, pagrindinis jo veikimas yra šios sąlygos.

1. Kai sutrumpinta tatoriaus apvija, gali būti matomi variklio dūmai.

2. Kai variklis stipriai perkraunamas arba neveikia fazė, greitis sulėtės ir pasigirs stiprus „zvimbimo“ garsas.

3. Variklis veikia normaliai, bet jam staiga sustojus pamatysite, kad iš atsilaisvinusių laidų kyla kibirkštys;Saugiklių saugikliai arba įstrigo komponentas.

4. Jei variklis stipriai vibruoja, gali būti, kad pavara užstrigo arba variklis blogai pritvirtintas, atsilaisvino pado varžtai ir pan.

5. Jei variklio kontaktų taškuose ir jungtyse yra spalvos pakitimų, degimo žymių ir dūmų, gali būti vietinis perkaitimas, prastas kontaktas ties laidininko jungtimi arba apvijų perdegimas.

Antra, klausyk

Variklis turi veikti normaliai su vienodu ir lengvesniu zvimbimo garsu, be triukšmo ir jokio ypatingo garso.Jei triukšmas yra per stiprus, įskaitant elektromagnetinį triukšmą, guolių triukšmą, ventiliacijos triukšmą, mechaninės trinties garsą ir pan., gali būti gedimo pirmtakas arba gedimo požymis.

1. Dėl elektromagnetinio triukšmo, jei variklis skleidžia stiprų, aukštą ir žemą garsą, gali būti keletas priežasčių.

(1) Oro tarpas tarp stiebo ir rotoriaus nėra vienodas, šiuo metu garsas yra aukštas ir žemas, o intervalas tarp aukštų žemųjų dažnių nesikeičia, o tai atsiranda dėl guolių susidėvėjimo, todėl stygos ir rotoriaus širdys skiriasi .

(2) Trifazė srovė nesubalansuota.Tai yra netinkamo įžeminimo, trumpojo jungimo arba prasto trifazės apvijos kontakto priežastis, jei garsas yra nuobodus, variklis yra labai perkrautas arba neveikia.

(3) Geležies šerdis yra laisva.Variklis veikia dėl geležies šerdies tvirtinimo varžto vibracijos, todėl geležies šerdies silicio plieno lakštas atsilaisvino ir kelia triukšmą.

2. Variklio veikimo metu jį reikia dažnai stebėti dėl guolių triukšmo.Klausymosi būdas: vienas atsuktuvo galas priglunda prie guolio tvirtinimo vietos, kitas galas prie ausies, girdite guolio eigos garsą.Jei guolis veikia normaliai, jo garsas yra nuolatinis ir mažas „smėlio“ garsas, nebus aukščio pokyčių ir mažos bei metalinės trinties.Šie garsai nėra normalūs.

(1) Guoliai veikia girgždėdami, tai yra metalo trinties garsas, dažniausiai atsirandantis dėl to, kad guolis trūksta alyvos, reikia atidaryti guolį, pripildant reikiamą kiekį tepalo.

(2) Jei girdimas „mylės“ garsas, tai yra rutulio garsas, kai jis sukasi, dažniausiai dėl išdžiūvusio tepalo arba dėl alyvos trūkumo, ir gali būti užpildytas atitinkamu kiekiu tepalo.

(3) Jei pasigirsta „kaka“ arba „squeak“ garsas, garsas kyla dėl netaisyklingo rutuliukų judėjimo guolyje, kurį sukelia guoliuose esančių rutuliukų pažeidimai arba ilgalaikis variklio naudojimas, ir riebalų išdžiūvimas.

3. Jei transmisijos mechanizmas ir pavaros mechanizmas skleidžia nuolatinį, o ne stiprų ir žemą garsą, gali būti gydomi šiais atvejais.

(1) Periodiškas „trankantis“ garsas, kurį sukelia tolygus diržo jungtis.

(2) Periodiškas „susuktas“ garsas, atsirandantis dėl atsipalaidavimo tarp movų arba diržo ratų ir velenų ir dėl raktų arba raktų griovelių susidėvėjimo.

(3) Netolygus susidūrimo garsas, kurį sukelia vėjo lapų susidūrimo ventiliatoriaus gaubtas.

Trys, kvapas

Gedimus taip pat galima įvertinti ir jų išvengti užuodus variklį.Pastebėjus specialų dažų kvapą, variklio vidinė temperatūra yra per aukšta, o jei aptinkama stipri pasta ar apdegęs kvapas, gali būti, kad buvo sulūžusi izoliacija arba apdegusios apvijos.

Keturi, palieskite

Palietus kai kurių variklio dalių temperatūrą, taip pat galima nustatyti gedimo priežastį.Siekiant užtikrinti saugumą, liečiant užpakalinę plaštaką, kad būtų galima liesti variklio korpusą, guolius aplink dalį, jei nustatoma nenormali temperatūra, priežastys gali būti šios.

1. Prasta ventiliacija.Tokie kaip ventiliatoriaus išsiliejimas, ventiliacijos kanalų užsikimšimas ir kt.

2. Perkrova.Dėl to per didelė srovė ir tirono apvija perkaista.

3. Trumpasis jungimas arba trifazis srovės disbalansas tarp tatoriaus apvijų.

4. Dažnai užveskite arba stabdykite.

5. Jei temperatūra aplink guolį yra per aukšta, tai gali būti dėl guolio pažeidimo arba alyvos trūkumo.

Kintamo dažnio greitis

Bendrasis bešepetėlis nuolatinės srovės variklis iš esmės yra servo variklis, susidedantis iš sinchroninio variklio ir tvarkyklės, ir yra kintamo dažnio greičio variklis.Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis su kintamos įtampos reguliavimu yra bešepetis nuolatinės srovės variklis tikrąja to žodžio prasme, jis susideda iš virvelių ir rotorių, stiebai sudaryti iš geležinių širdelių, o ritės vyniojasi su „shun-inverse-reverse-reverse… “, todėl susidaro NS grupės Fiksuotas magnetinis laukas, rotorius susideda iš cilindrinio magneto (viduryje su velenu) arba elektromagnetu ir elektriniu žiedu, šis bešepetėlis nuolatinės srovės variklis gali sukurti sukimo momentą, bet negali valdyti krypties, bet kuriuo atveju šis variklis yra labai prasmingas išradimas.Kai kaip nuolatinės srovės generatorius, išradimas gali generuoti nuolatinę srovę su nuolatine amplitudė, taip išvengiant filtro kondensatorių naudojimo, rotorius gali būti nuolatinis magnetas, sužadinamas šepečiu arba sužadinamas be šepetėlių.Kai naudojamas kaip didelis variklis, variklis sukurs savarankiškumo jausmą, 900 ir reikalingas apsauginis įtaisas.

Vidaus plėtra

Atitinkama statistika rodo, kad labiausiai padidėjo bendrųjų gaminių, kitų išvestinių specialių variklių gaminių serijų, pavyzdžiui, vibracinių variklių, vibracinių sietų variklių, kintamo dažnio variklių, liftų variklių, povandeninių alyvos variklių, įpurškimo liejimo. mechaninė ir elektrinė motyvacija, nuolatiniai magnetiniai sinchroniniai varikliai, kintamosios srovės servo varikliai ir pan.Naujų produktų kūrimas taip pat pasiekė puikių rezultatų.„Karštas ir šaltas“ Y3 serijos trifazis asinchroninis variklis, sukurtas „Penktojo penkerių metų plano“ laikotarpiu, 2002 m. balandžio mėn. praėjo ekspertinį vertinimą ir yra reklamuojamas visoje šalyje.Be to, pagrindinėje šalto valcavimo silicio plieno lakštų serijoje taip pat vyksta pakeitimo produktų kūrimo darbai, pvz., didelio efektyvumo variklių serija, mažo triukšmo ir mažos vibracijos variklių serija, žemos įtampos didelės galios variklių serija, IP23 žemas. -įtampos variklių serija.

Didėjant konkurencijai variklių gamybos pramonėje, stambių variklių gamybos įmonių susijungimų ir įsigijimų integracija ir kapitalo operacijos tampa vis dažnesnės, o išskirtinės automobilių gamybos įmonės namuose ir užsienyje vis daugiau dėmesio skiria tyrimams. pramonės rinkoje, ypač nuodugniai tyrinėjant plėtros aplinką ir klientų paklausos tendencijas.Dėl šios priežasties daugelis vietinių ir užsienio puikių variklių prekių ženklų greitai kyla ir palaipsniui tampa automobilių gamybos pramonės lyderiais.

Pramonės ekspertai atkreipė dėmesį į tai, kad „Penktojo penkmečio plano“ laikotarpiu dėl sparčios šalies ekonomikos plėtros mažų ir vidutinių elektros gaminių gamybos apimtis, nei buvo numatyta pirminiame „Penktajame penkerių metų plane“, siūlė palyginti didelę. augimo planas.

Yra daugiau nei tai.Pramonės integracija paspartėjo, atidaryta mažų ir vidutinių automobilių pramonės integracija.Kinijoje yra beveik 2000 didelių ir mažų elektros gamyklų, ir nors įmonių skaičius didžiulis, nemaža dalis yra mažų įmonių.Ekspertai atkreipė dėmesį, kad dėl didelio gamintojų skaičiaus, didelės produkcijos, formuojančios abipusę prevenciją rinkos kainų konkurencijos situacijai.Produktų kokybė yra netolygi, abipusė kainų konkurencija, menkas pramonės pelnas ir kiti reiškiniai, tapo pagrindine priežastimi, turinčia įtakos automobilių įmonių išlikimui ir plėtrai.

Pats variklis yra daug darbo reikalaujantis produktas, ne iki tam tikro gamybos masto sunku pagaminti naudą, todėl pramonės pelnas labai mažas, nacionalinėje automobilių pramonėje dirba apie 300 000 žmonių, 2003 m. pramonė uždirbo tik 280 mln. juanių.Suprantama, kad net kai kuriose efektyvesnėse įmonėse grynasis pelnas nesiekia 5 proc.Tuo pačiu metu, kadangi dauguma mažų įmonių gamybos procesas nėra uždaras, automobilių pramonė vis dar turi daug produktų kokybės gedimo reiškinio.Remiantis apklausa, Kinijos automobilių įmonių laužas, prastesnės kokybės gaminiai, remonto gaminiai ir kiti neigiami nuostoliai vidutiniškai siekia apie 10%, o išsivysčiusių užsienio pramoninių šalių automobilių įmonės paprastai nesiekia 0,3%.

Pastaraisiais metais Kinijos elektros pramonėje taip pat atsirado daugybė didelio masto gamybos, produktų lygio, geros kokybės, pažangių technologijų ir įrangos įmonių.Tačiau niekas neturi dominuojančios vidaus rinkos dalies.Maži ir vidutinio dydžio varikliai dar nesuformavo tarptautinės prekės ženklo įtakos.Automobilių pramonę reikia skubiai iš naujo integruoti, stipriausiųjų išlikimą, o tai tapo automobilių pramonės plėtros tendencija.Ekspertai atkreipė dėmesį į tai, kad nors automobilių pramonė yra sena tradicinė pramonė, bet visos gyvenimo sferos varikliai yra nepakeičiami.Be to, kai kurios didelės elektros įmonės apima didelį plotą, esančios geroje vietoje, po susijungimo pirkėjas atneš labai daug naudos ir finansinių išteklių.

Aplinkos apsaugos politika

Redaguoti balsą

Siekiant įgyvendinti Valstybės tarybos „12-ąjį penkerių metų planą“, „Nuomones dėl energijos taupymo ir aplinkos apsaugos pramonės plėtros spartinimo“ bei „Kinijos gamybos ir rinkodaros paklausos prognozės ir transformacijos bei modernizavimo analizės ataskaitą“. Elektros variklių gamybos pramonė, vadovauti energiją taupančios mechaninės ir elektros įrangos (gaminių) gamybai ir reklamai, derinti faktinius pramonės ir ryšių pramonės energijos taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo darbus ir būti rekomenduojamiems, ekspertų peržiūrai ir viešinimui kompetentingų padalinių. pramonės ir informacinių technologijų bei susijusių pramonės šakų įvairiose vietose.Kataloge iš viso yra 344 modeliai 9 kategorijose.Tarp jų transformatoriai 96 modeliai, elektros varikliai 59 modeliai, pramoniniai katilai 21 modeliai, suvirinimo aparatai 77 modeliai, šaldymo aparatai 43 modeliai, kompresoriai 27 modeliai gaminių, plastiko mašina 5 modeliai, ventiliatorius 13 modelių, terminis apdorojimas 3 modeliai.

Žinynas galioja trejus metus nuo paskelbimo datos.Galiojimo laikotarpiu, jei yra esminių gaminių technologijos naujovių ir esminių vertinimo standartų pasikeitimų, įmonė turi deklaruoti iš naujo.^[2]

Atsargumo priemonės

Redaguoti balsą

(1) Prieš išimdami, suslėgtu oru nupūskite dulkes nuo variklio paviršiaus ir nuvalykite paviršiaus nešvarumus.

(2) Pasirinkite vietą, kurioje variklis suyra, ir išvalykite lauko aplinką.

(3) būti susipažinęs su variklio konstrukcijos charakteristikomis ir techniniais priežiūros reikalavimais.

(4) Paruoškite ardymui reikalingus įrankius (įskaitant specializuotus įrankius) ir įrangą.

(5) Siekiant geriau suprasti variklio veikimo defektus, prieš išimant, esant tam tikroms sąlygoms, gali būti atliktas patikrinimas.Šiuo tikslu bus atliekamas variklio apkrovos bandymas, detalus variklio dalių temperatūros, garso, vibracijos ir kitų sąlygų patikrinimas, įtampa, srovė, greitis ir kt., Tada atjungiama apkrova, atliekamas atskiras tuščios apkrovos patikrinimas bandymas, išmatuotas tuščios srovės ir tuščios apkrovos praradimas, padaryti gerą įrašą.

(6) Atjunkite maitinimą, pašalinkite išorinius variklio laidus ir gerai įrašykite.

(7) Patikrinkite variklio izoliacijos varžą tinkamos įtampos meE matuokliu.Norint palyginti izoliacijos varžos vertes, išmatuotas paskutinės priežiūros metu, siekiant nustatyti variklio izoliacijos tendencijas ir izoliacijos būklę, skirtingose ​​temperatūrose išmatuotos izoliacijos varžos vertės turėtų būti konvertuojamos į tą pačią temperatūrą, paprastai į 75 laipsnių C.

(8) Bandomasis sugerties koeficientas K. Kai sugerties koeficientas yra didesnis nei 1,33, variklio izoliacija nėra slopinama arba nėra stipriai slopinama.Kad būtų galima palyginti su ankstesniais duomenimis, bet kurioje temperatūroje išmatuotas sugerties koeficientas taip pat konvertuojamas į tą pačią temperatūrą.