Kai pasaulis ruošiasi atsisakyti benzino ir elektra, trumpai pažvelkime į kai kuriuos geriausius elektrinius motociklus planetoje
Tai neišvengiama ir negrįžtama.Nėra kelio atgal.Perėjimas nuo vidaus degimo variklio prie visiškai elektrinio vyksta sklandžiai, o baterijų ir elektros variklių plėtros tempai per pastaruosius kelerius metus paspartėjo.Elektriniai motociklai dabar pasiekė tašką, kai netrukus taps perspektyvia masinės rinkos alternatyva tradicinėms mašinoms.Iki šiol elektrinių dviračių transporto priemonių kūrimui vadovavo nedidelės nepriklausomos įmonės, tačiau dėl ribotų išteklių joms nepavyko išplisti dideliu mastu.Tačiau visa tai pasikeis.
Remiantis išsamia rinkos tyrimų ataskaita, kurią neseniai paskelbė P&S Intelligence, tikimasi, kad pasaulinė elektrinių motociklų rinka išaugs nuo maždaug 5,9 mlrd. JAV dolerių 2019 m. iki 10,53 mlrd. transporto priemones ir pradėjo ruoštis artėjančioms didžiosioms permainoms.Šių metų kovą „Honda“, „Yamaha“, „Piaggio“ ir KTM paskelbė apie bendrą keičiamų akumuliatorių aljanso įkūrimą.Nurodytas tikslas – suvienodinti elektrinių dviračių keičiamų akumuliatorių sistemos technines specifikacijas, o tai, tikimasi, sumažins kūrimo kaštus, išspręs akumuliatoriaus veikimo ir įkrovimo laiko problemas, o galiausiai paskatins plačiau pritaikyti elektrinius dviračius.
Per pastaruosius 10 metų elektrinių paspirtukų ir motociklų kūrimas skirtinguose regionuose vystėsi skirtingais būdais, atsižvelgiant į vietinius reglamentus ir reikalavimus.Pavyzdžiui, Indijoje pigūs, Kinijoje pirkti, nekokybiški elektriniai paspirtukai buvo naudojami daugiau nei prieš dešimt metų.Jie turi mažą kreiserinį diapazoną ir prastą našumą.Dabar situacija pagerėjo.Kai kurie vietiniai originalios įrangos gamintojai parūpino geresnę gamybos kokybę, didesnes baterijas ir galingesnius elektros variklius.Atsižvelgiant į labai ribotus įkrovimo infrastruktūros iššūkius čia, šių mašinų siūlomas diapazonas ir našumas vis dar yra gana brangūs (palyginti su tradiciniais motociklais) ir ne visiems tinkami.Tačiau jūs turite kažkur pradėti.Tokios įmonės kaip „Tata Power“, EESL, „Magenta“, „Fortum“, „TecSo“, „Volttic“, NTPC ir „Ather“ sunkiai dirba kurdamos ir plėsdamos elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą Indijoje.
Vakarų rinkoje daugelis jų yra įkūrę stiprų įkrovimo tinklą, o motociklai labiau skirti laisvalaikiui, o ne gabenimui į darbą ir atgal.Todėl pagrindinis dėmesys visada buvo skiriamas stiliui, galiai ir našumui.Kai kurie elektriniai dviračiai Jungtinėse Valstijose ir Europoje dabar yra gana geri, jų specifikacijos yra panašios į tradicinių mašinų, ypač kai atsižvelgiama į kainą.Šiuo metu benzininis variklis GSX-R1000, ZX-10R ar Fireblade vis dar yra neprilygstamas tobulo diapazono, galios, našumo, kainos ir praktiškumo deriniu, tačiau tikimasi, kad per artimiausius trejus ar penkerius metus situacija pasikeis. .Našumas pranoksta IC variklių pirmtakus.Tuo pat metu trumpai pažvelkime į geriausius šiuo metu pasaulinėje rinkoje esančius elektrinius motociklus.
Pradinio lygio elektrinių sportinių dviračių serijos „Damon Hypersport“, kuri buvo pristatyta pernai Las Vegase vykusiame CES, kaina prasideda nuo 16 995 USD (1,23,6 mln. rupijų), o aukščiausios klasės modelis gali siekti iki 39 995 USD ( 2,91 tūkst. rupijų).Aukščiausio Hypersport Premier elektros maitinimo sistemoje „HyperDrive“ yra 20 kWh baterija ir skysčiu aušinamas variklis, galintis generuoti 150 kW (200 AG) ir 235 Nm sukimo momentą.Šis dviratis gali įsibėgėti nuo nulio iki 100 km/h greičiau nei per tris sekundes, o didžiausias jo greitis siekia 320 km/h, o tai tikrai šokiruojanti, jei tai tiesa.Naudojant nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį, „Hypersport“ baterija gali būti visiškai įkrauta 90% vos per 2,5 valandos, o pilnai įkrauta baterija gali nuvažiuoti 320 kilometrų mišriame mieste ir greitkelyje.
Nors kai kurie elektriniai dviračiai atrodo kiek gremėzdiškai ir nepatogiai, „Damon Hypersport“ kėbulą dailiai išraižė vienpusė svirties svirtis, kuri šiek tiek primena „Ducati Panigale V4“.Kaip ir Panigale, Hypersport turi monokokinę struktūrą, Ohlins pakabą ir Brembo stabdžius.Be to, elektrinis įrenginys yra integruota laikanti rėmo dalis, kuri padeda padidinti standumą ir optimizuoti svorio paskirstymą.Skirtingai nuo tradicinių dviračių, „Damon“ mašina naudoja elektra reguliuojamą ergonomišką dizainą (miestuose ir greitkeliuose naudojami pedalai ir vairas yra skirtingai išdėstyti), 360 laipsnių nuspėjamojo suvokimo sistemą, naudojančią priekinę ir galinę kamerą, ir nuotolinio fotoaparato radarą, įspėjantį vairuotojus apie galimus pavojus. Pavojinga eismo situacija.Tiesą sakant, pasitelkęs kamerų ir radarų technologijas Vankuveryje įsikūręs Damonas planuoja iki 2030 m. pasiekti visišką susidūrimų išvengimą, o tai yra pagirtina.
„Honda“ yra kompanija, turinti didelio masto elektromobilių planą Kinijoje.Ji atskleidė, kad „Energica“ būstinė yra Modenoje, Italijoje, o įvairių formų ir kartojimų „Ego“ elektriniai dviračiai buvo parduodami septynerius ar aštuonerius metus ir nuolat tobulina specifikacijas bei našumą.2021 m. specifikacijos Ego+ RS turi 21,5 kWh ličio polimero bateriją, kurią galima visiškai įkrauti per 1 valandą naudojant DC greitąjį įkroviklį.Baterija maitina dviračio alyva aušinamą nuolatinio magneto kintamosios srovės variklį, kuris gali generuoti 107 kW (145 AG) ir 215 Nm sukimo momentą, todėl Ego+ nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 2,6 sekundės ir pasiekia maksimalų 240 km/h greitį.Miesto eisme atstumas siekia 400 kilometrų, o greitkeliuose – 180 kilometrų.
„Ego+ RS“ komplektuojamas su vamzdinėmis plieninėmis grotelėmis, visiškai reguliuojama „Marzocchi“ šake priekyje, „Bitubo“ monoamortizatoriumi gale ir „Brembo“ stabdžiais su perjungiamu „Bosch“ ABS.Be to, yra 6 lygių traukos kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, Bluetooth ir išmaniojo telefono ryšys bei spalvotas TFT prietaisų skydelis su integruotu GPS imtuvu.„Energica“ yra tikra mėlyna italų kompanija, o „Ego+“ yra tinkamas didelio našumo motociklas, kuris yra varomas elektros varikliu, o ne greitaeigiu V4.Kaina yra 25 894 eurai (2 291 000 rupijų), ji taip pat yra labai brangi ir, skirtingai nei "Harley LiveWire", ji neturi plataus platintojų tinklo, kuris palaikytų garantinį aptarnavimą ir aptarnavimą.Nepaisant to, Energica Ego+RS neabejotinai yra produktas, pasižymintis grynai elektriniu našumu ir bekompromisiniu itališko sportinio dviračio stiliumi.
„Zero“ būstinė yra Kalifornijoje ir buvo įkurta 2006 m. ir pastaruosius dešimt metų gamina elektrinius motociklus.2021 m. bendrovė pristatė aukščiausios klasės SR/S, varomą Zeroo patentuota „Z-Force“ elektros energijos sistema, ir, siekdama sumažinti svorį, priėmė lengvą ir tvirtą važiuoklę, pagamintą iš aviacinio aliuminio.Pirmasis Zero elektrinis motociklas SR/S taip pat aprūpintas bendrovės Cypher III operacine sistema, leidžiančia vairuotojui sukonfigūruoti sistemą ir galią pagal savo pageidavimus, taip padedant geriau valdyti dviratį.Zero teigė, kad SR/S svoris yra 234 kg, įkvėptas kosminės erdvės dizaino ir pasižymi pažangiomis aerodinaminėmis charakteristikomis, taip padidindamas dviračio ridą.Kaina – apie 22 000 JAV dolerių (1,6 mln. rupijų).SR/S varomas nuolatinio magneto kintamosios srovės varikliu, kuris gali generuoti 82 kW (110 AG) ir 190 Nm sukimo momentą, todėl dviratis nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3,3 sekundės, o maksimalus greitis siekia iki 200 valandų.Mieste galite nuvažiuoti iki 260 kilometrų, o užmiestyje – 160 kilometrų;kaip ir visiškai elektrinis dviratis, spausti akceleratorių sumažinsite ridą, todėl greitis yra veiksnys, lemiantis, kiek galite nuvažiuoti virš nulio.
„Zero“ yra viena iš nedaugelio įmonių, gaminančių įvairius visiškai elektrinius motociklus, siūlančius skirtingus galios ir našumo lygius.Pradinio lygio dviračiai kainuoja nuo 9 200 USD (669 000 Rs), tačiau jie vis tiek yra labai ekonomiški.Statybos kokybės lygis.Jei artimiausioje ateityje atsiras elektrinių dviračių gamintojas, kuris iš tikrųjų galėtų patekti į Indijos rinką, tai greičiausiai bus nulis.
Jei Harley LiveWire tikslas yra tapti įprastu elektriniu motociklu, kurį gali sau leisti daugelis žmonių, tai Arc Vector yra kitame gale.„Vector“ kaina yra 90 000 svarų (9,273 mln. rupijų), jo kaina yra daugiau nei keturis kartus didesnė už „LiveWire“, o dabartinė jo gamyba ribojama iki 399 vienetų.JK įsikūrusi „Arc“ pristatė „Vector“ EICMA parodoje Milane 2018 m., tačiau vėliau bendrovė susidūrė su finansinėmis problemomis.Tačiau bendrovės įkūrėjas ir generalinis direktorius Markas Trumanas (anksčiau vadovavo Jaguar Land Rover „Skunk Factory“ komandai, atsakingai už pažangių ateities automobilio koncepcijų kūrimą) sugebėjo išgelbėti „Arc“, o dabar viskas grįžta į savo vėžes.
Arc Vector tinka brangiems elektriniams dviračiams.Jis turi anglies pluošto monokokinę struktūrą, kuri gali sumažinti mašinos svorį iki pagrįsto 220 kg.Priekyje atsisakyta tradicinės priekinės šakės, o vairo mechanizmas ir priekinė pasukama svirtis, esanti ant rato stebulės, buvo panaudota važiavimui ir valdymui pagerinti.Tai, kartu su radikaliu dviračio stiliumi ir brangių metalų (oro ir kosmoso klasės aliuminio ir vario detalės) naudojimu, „Vector“ atrodo labai gražiai.Be to, grandininė pavara užleido vietą sudėtingai diržo pavaros sistemai, kad darbas būtų sklandesnis ir sumažėtų priežiūros darbų.
Kalbant apie našumą, „Vector“ varomas 399 V elektros varikliu, kuris gali generuoti 99 kW (133 AG) ir 148 Nm sukimo momentą.Taip dviratis gali įsibėgėti nuo nulio iki 100 km/h per 3,2 sekundės ir pasiekti elektroniniu būdu ribojamą 200 km/h greitį.„Vector“ 16,8 kWh „Samsung“ akumuliatorių galima visiškai įkrauti tik per 40 minučių naudojant greitąjį nuolatinės srovės įkrovimą, o jo kreiserinis nuotolis yra apie 430 kilometrų.Kaip ir bet kuris modernus didelio našumo benzinu varomas motociklas, visiškai elektrinis Vector taip pat turi ABS, reguliuojamą traukos kontrolę ir važiavimo režimus, taip pat ekraną į viršų (kad būtų lengva pasiekti transporto priemonės informaciją) ir išmanųjį telefoną. kaip lytėjimo perspėjimo sistema, atnešanti naują jojimo patirties erą.Nesitikiu, kad artimiausiu metu pamatysiu „Arc Vector“ Indijoje, tačiau šis dviratis mums parodo, ko galime tikėtis per ateinančius penkerius ar šešerius metus.
Šiuo metu elektrinių motociklų scena Indijoje nėra labai įkvepianti.Kai kurios mažos paklausos priežastys yra nesuvokimas apie elektrinių dviračių našumą, įkrovimo infrastruktūros trūkumas ir nerimas dėl nuotolio.Dėl vangios paklausos vis mažiau įmonių nori didelių investicijų į elektrinių motociklų kūrimą, gamybą ir prekybą.Remiantis ResearchandMarkets.com atliktu tyrimu, Indijos elektrinių dviračių transporto priemonių rinka pernai sudarė apie 150 000 transporto priemonių, o per ateinančius penkerius metus ji turėtų padidėti 25 % per metus.Šiuo metu rinkoje dominuoja pigūs motoroleriai ir dviračiai, aprūpinti palyginti nebrangiais švino-rūgšties akumuliatoriais.Tačiau tikimasi, kad per artimiausius kelerius metus pasirodys brangesni dviračiai, aprūpinti galingesniais ličio jonų akumuliatoriais (suteikiančiais didesnį kreiserinį atstumą).
Garsūs žaidėjai elektrinių dviračių / paspirtukų srityje Indijoje yra Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather ir Ultraviolette.Šios įmonės gamina elektrinių paspirtukų ir motociklų seriją, kurių kaina nuo 50 000 iki 300 000 rupijų, ir pasižymi žemos iki vidutinės klasės našumu, kurį kai kuriais atvejais galima palyginti su tradicinių 250–300 cc dviračių našumo lygiu.Tuo pat metu, žinodamos apie ateities potencialą, kurį elektriniai dviračiai gali suteikti Indijoje vidutinės trukmės laikotarpiu, kai kurios kitos įmonės taip pat nori dalyvauti.Tikimasi, kad „Hero MotoCorp“ elektrinius dviračius pradės gaminti 2022 m., „Mahindra's Classic Legends“ gali gaminti elektrinius dviračius su „Jawa“, „Yezdi“ ar „BSA“ prekės ženklais, o „Honda“, „KTM“ ir „Husqvarna“ gali būti kiti konkurentai, norintys patekti į elektrinių dviračių sritį Indijoje, nors jie Oficialaus pranešimo šiuo klausimu nėra.
Nors Ultraviolette F77 (kaina 300 000 rupijų) atrodo šiuolaikiškai ir stilingai bei pasižymi pagrįstomis sportinėmis savybėmis, kiti šiuo metu Indijoje parduodami elektriniai dviračiai yra pagrįsti tik praktiškumu ir netrokšta didelio našumo.Tai gali pasikeisti per ateinančius kelerius metus, tačiau dar reikia pamatyti, kas vadovauja šiai tendencijai ir kaip susiformuos elektrinių dviračių rinka Indijoje.